ココを閲覧されている皆様はご存じでしょうから、余計な説明は無しで
1981年に能勢電鉄の妙見線の一部であった、川西能勢口~川西国鉄前間が廃止になった。
能勢電で阪急以外で他社連絡していた、由一の路線であった
ただ、連絡してるといってもこの路線は全長700m(600mともいわれている)しかなく
尚且つ、この鉄道会社自体が自社沿線を宅地開発してそこから大阪方面への輸送確保する
箕面有馬電気軌道(今の阪急)小林一三方式で乗客を確保している歴史もあり、能勢電沿線から
大阪方面に通勤するにしても、川西能勢口まで行けば、そこから阪急が梅田までバンバン
電車を走らせており、わざわざ一部単線の非電化であった国鉄福知山線に乗り換えてまで
大阪を目指す乗客は殆どおらず、需要も僅かしかなかった事もあり、廃止の頃にはダイヤも
朝7時台に3往復、夕方17時台と18時台に各1往復の5往復しかなかった。
しかもたったの700mしか駅間が無いので、不便な福知山線より便利な阪急を利用する乗客の方
が多かったのではなかったかと・・・
ただ、1981年は福知山線も宝塚まで複線電化が完了しており、キハや凸+雑客、そして黄色の103系
も走り出しておりました。
そんな盲腸線みたいな川西能勢口~川西国鉄駅前間は能勢電オリジナル単車の最後の活躍の舞台という事で
何度か撮影をしましたが、なにせ700m(笑)
撮る場所もこれといってないし、昼間に走ってないしで、この程度しか撮影していない。


d0336159_18395498.jpg

川西能勢口で待機している、最後の能勢電オリジナル車
沿線は昭和40年代風である。(といっても昭和56年撮影だが)

d0336159_18432040.jpg
これは川西国鉄前駅の駅票
ちなみにこの駅はホームとこの駅票しかない。
左下の時刻表に妙見口行きとあるが、直通は無く
川西能勢口で乗り換えなければいけない。

そして廃止の頃
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川西能勢口で待機中の51形


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廃止を知らせる看板

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こちらは、川西国鉄前駅
最後のお見送りに行ったが・・・・・
d0336159_18573845.jpg
これは最終の列車
いったいワシは何を撮ってるのだ(笑)
最後の列車が混雑するのは今も昔もおなじです。

能勢電最後のオリジナル車両であったが、保存される事もなく
いつのまにか無くなった(解体?)様です。

# by coffee8ban | 2018-06-03 19:05 | 1980年代のモノクローム | Comments(0)

J峠

赤熊でもいいので、ココに行きたい。
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2013年11月 常紋のめちゃくちゃ有名な場所にて


# by coffee8ban | 2018-02-04 19:09 | 北海道 | Comments(0)

新 アー写 2018年2月

素足じゃ
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# by coffee8ban | 2018-02-03 13:05 | P系 | Comments(0)

滋賀県の私鉄の電機3



本線での運転が終わり
車両基地がある、ここで好きなようにカマを並べて撮影する。
この当時は写真の3両のみ稼働できる状態で、他は絶縁不良でパンすら上げられない状態であった。




d0336159_17373167.jpg
まずは稼働できる3両を並べる。



d0336159_17373270.jpg
センターのカマを移動して
有蓋貨車牽引風で


d0336159_17373195.jpg
国鉄型のこれが走ればいいのに・・・・



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スノープラウ付きのトップナンバー



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ブドウ色に復元された姿




d0336159_17373396.jpg
南海から譲渡されたカマ
構内運転程度は可能であった。
※本線には何十年も出した事が無いと職員の方がおっしゃっていた。


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少し外れたところに、除籍されたカマもあった。



日中に少々写真を撮影
その後、夕食後に再度車両基地にあつまり
撮影会夜の部を実施



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光源は工事用の投光器
デジタルならではのホワイトバランスで投光器とは思えない色に


d0336159_17373302.jpg
夜間走行風で



d0336159_17373355.jpg
キャブの白熱灯がイイ感じである。


d0336159_18202819.jpg
交換風で

ここまでが2006年の記録である。

肝心のこれらの電機であるが、屋根でもあれば状況は変わったかもしれないが
なにせ屋外に放置プレイなものだから、各部の腐食は免れない
メンテするにも費用がかかる。
費用がかかるが、マニアに見てもらう以外の用途が無ければ
手放すのも致し方無い
引取手が無ければ、2018年度中に全機解体との事である。

残念としかいいようが無い。

# by coffee8ban | 2018-01-13 13:25 | 滋賀のローカル私鉄 | Comments(0)

滋賀県の私鉄の電機2

前回、工臨を撮影したが平日という事もあり
なかなか撮影に行けなく、悔しい思いをしているマニアもおり
是非とも休日にとの思いで、有志があつまり撮影目的のイベント列車を走らせた。

編成は2006年3月の工臨と同じホキ2両
工臨と違い、ホキは空状態で本線から普段はいらない支線まで縦横無尽に運転する。
そして、撮影者が見えるとブレーキをかけ、最徐行しながら通過する(笑)



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愛知川を渡るイベント臨
橋を渡る前は60km/h程度で走ってきたが、トラスを越える時点で10km/h程度しか出ていない
シャッタースピードは遅くできるが、突然減速するので調子が狂う(笑)



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愛知川橋梁が撮影地のハイライトを言う事もあり
渡ってスグの五箇荘でカマを付け替え、戻ってくる。
さすが撮影目的の列車である。
こんな運用は普通では絶対無い

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ホキを開放して単機でtaga線(わざとローマ字読みにしている)の麦畑を行く




d0336159_17494221.jpg
taga線のtaga taisyamae駅を折り返し本線に向かう。




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本線に入りカマ付け替えの為、待機するイベント臨



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またしても本線を走る。


そしてイベントpart2へ

# by coffee8ban | 2018-01-09 21:14 | 滋賀のローカル私鉄 | Comments(0)

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